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【材質】採用100%純棉材質製造而成

勸敗【產地】臺灣製造


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【洗滌注意事項】置於常溫,勿用漂白劑漂白,避免黴菌斑產生,建議使用後清洗一次,充分陽光直曬可殺菌,且可延長毛巾的使用年限,不要使用烘乾機烘乾,也不用熨燙,

陽光直曬或置於通風處即可,如發現毛巾會有滑滑粘粘時 ; 可用鹽巴直接搓洗後,以清水沖淨或直接更新,深色毛巾防止褪色,可將冷水加入醋調勻後 ; 再放入毛巾浸泡清洗即可。


網拍商品訊息特點









【尺寸】童巾(6入)(54×27CM)
【材質】採用100%純棉材質製造而成
【產地】臺灣製造
【提醒您】提醒您商品所呈現顏色會因電腦螢幕不同而有差異,以實際色彩為準,介意色調者請考慮清楚喔~可直接水洗或機洗,晾乾後重複使用超環保。







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工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵,將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖;其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間,諸多締造「第一」的工法,更看見了大陸官方擘劃冬奧之際,向世界展現強國之姿的企圖。

2015年,當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖,拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後,大陸先向世界宣示了一件事,北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館(鳥巢)周遭,正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木,戰利品一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場,觀賞冬奧競技項目的交通樞紐-「京張高鐵」,也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」,位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心,將做為冰上項目的舉辦場地,雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行,這條連結北京與張家口的「京張高鐵」,於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫,共設10站,東起北京北站,西至張家口南站,主幹道全長近174公里,預計2019年底竣工。

「高鐵建成後,北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減活動折扣搶先預定至50分鐘,成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前,北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖,侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟(鐵道枕木下未鋪碎石)設計,京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域,能以時速350公里行駛的有砟(鐵道下有鋪碎石)高速鐵路,一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是,目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站,已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好,該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站,也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站,近102公尺、約30多層樓的深度,成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站,讓旅客途經此站時,得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時,卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶,斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形,都是屬於極高風險等級的施工地質,稍有不慎就會引起坍塌,雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗,但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此,大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言,隧道穿越長城世界文化遺產核心區,國家級文物眾多,沿線的環境、文物保護要求非常嚴格,是否能完成不牽動任何文物的目標,絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓,它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站,地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化,雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築,但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下,2022年的冬奧,我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵,如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術,如何以光般的高速、高效益,承載兩地的聯動發展。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張秉鳳】

台灣電池協會(TBA)第六屆第二次理監事會議及第六屆第一次會員大會12月中旬假桃園市中壢區南方莊園度假會館舉行,李桐進理事長會中指出,台灣鋰電池產業界應該更緊密攜手合作,透過協會的平台機制整合搭橋,遊說新政府之政策加持與預算支援,打造鋰電池產業國家隊,建立產業與兩岸標準、為台灣鋰電池產業尋找新契機,進而拚搏亞洲盃。

李桐進會中強調,本屆理監事大家一起努力,共襄盛舉,把台灣電池協會變成國家隊,有利於爭取國家的預算,進而前進打亞洲盃。未來儲能電池是台灣唯一可與大陸整合而有很大的市場機會,協會已推動台灣在地多項大型示範運行計畫。現在要做的是兩岸儲能標準的參與,電池協會帶頭先做台灣自己的國家標準,再與兩岸標準一起來參考,這是我任內最重要的工作。

今年協會提出對政府建言的白皮書涵蓋:一、建立內需市場實績,擴大產業出海口,首先,獎勵發展儲能系統,協助再生能源提升發電配比,同時解決尖峰用電問題;其次,跨部會整合推動電動巴士;再者,協商檢討回收機制,健全電池產業循環經濟運作。二、提升動力電池驗證標準及促進電動載具車電分離營運,首先,將所有電動載具與儲能系統的鋰電池安全納入管理,其次,推動鋰電池可鑑價化,促進車電分離營運投資。三、持續投入前瞻技術研發,挑戰長壽命電池,降低電池成本與開啟正向營運契機。四、儲能系統之示範運行,首先,尋找科學園區進行大型儲能站示範運行,其次,建議台電區域變電所建立幾個儲能示範站。

李桐進說,台日電池產業合作共創商機正擴大進行中,並有一定的進展,今年利用雙方會議正式介紹台灣電池產業與業者,希望幫協會80多家廠商創造新商機。

明年台日重要合作會議有,2月於日本東京的台日座談會,7月台南沙崙科學園區舉辦的台日除能技術研討會,同時透過日本專業J-GoodTech網路媒合平台向日本3,500家製造業推薦台灣電池協會廠商。

李桐進表示,今年協會有十四家新進會員廠商加入,新會員廠多家是在新材料、新技術、新產品上著墨,如何推動會員廠合作,共創新商機也是今年協會努力的重點。

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